當(dāng)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企還停留在PPT時(shí)代，一款定位在重塑出行體驗(yàn)的“新一代智能終端”已經(jīng)問(wèn)世。

1月8日，拜騰汽車在美國(guó)拉斯維加斯開(kāi)幕的消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布了車型Byton Concept，拜騰CEO畢?？蹬c總裁戴雷共同對(duì)這輛將于2019年年底正式量產(chǎn)的新車進(jìn)行了解讀。

Byton Concept整體車身長(zhǎng)4.85米，寬1.96米，高1.65米，軸距長(zhǎng)2.945米，并配備了22英寸的超大輪轂。據(jù)畢?？到榻B，雖然該款車型為概念車，但與量產(chǎn)車大體一致，量產(chǎn)版本將于2019年底在南京工廠投產(chǎn)交付，起售價(jià)格為4.5萬(wàn)美元（30萬(wàn)人民幣）。這一售價(jià)較此前蔚來(lái)ES8低，但充電速度更快。

畢?？当硎荆蒡v新車不只是一款新電動(dòng)車，而是一款重塑出行體驗(yàn)的“新一代智能終端”。因此，該款車型主打全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和智能人車交互系統(tǒng)。

人車交互系統(tǒng)

“拜騰提供*的、多維度的用戶界面，讓人車交互變的輕松自如，就像是操作任何一款智能設(shè)備一樣方便”，畢富康稱。

具體來(lái)看，車輛兩側(cè)的B柱上分別嵌入了三顆臉部識(shí)別攝像頭，負(fù)責(zé)對(duì)試圖進(jìn)入車內(nèi)的用戶進(jìn)行身份驗(yàn)證，拜騰稱之為BYTON Intuitive Access；車門開(kāi)啟后，用戶可根據(jù)個(gè)人專屬ID的使用記錄進(jìn)行座椅角度以及信息娛樂(lè)內(nèi)容等方面的個(gè)性化調(diào)節(jié)；用戶進(jìn)入任何一輛拜騰車，其個(gè)人歷史記錄都可以從云端下載到車輛上。

除了將亞馬遜Alexa語(yǔ)音助手整合進(jìn)語(yǔ)音控制系統(tǒng)，拜騰還增加了手勢(shì)控制技術(shù)。據(jù)畢?？到榻B，用戶在車內(nèi)任何一個(gè)位置都可以用簡(jiǎn)單的手勢(shì)控制大屏，比如用手抓取一個(gè)地點(diǎn)，拋進(jìn)大屏中央的地圖里，即可啟動(dòng)導(dǎo)航。

這款概念車很吸引人的一點(diǎn)還有顯示屏。據(jù)悉，為了體現(xiàn)“智能終端”的定位，拜騰汽車內(nèi)配備了多塊顯示屏，包括取代傳統(tǒng)中控臺(tái)的超大共享全面屏、駕駛員觸控屏以及后排娛樂(lè)系統(tǒng)的兩塊顯示屏。其中，中控屏長(zhǎng)125厘米、高25厘米，可根據(jù)環(huán)境光照的變化來(lái)調(diào)整明暗度，確保不會(huì)影響駕駛員視線，這幾乎是行業(yè)可見(jiàn)的zui“大型”設(shè)計(jì)。

數(shù)字化元素

為了達(dá)出“數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力”的核心理念，Byton Concept采用了很多數(shù)字化元素。

在車輛頭尾的設(shè)計(jì)上，拜騰體現(xiàn)出了近年來(lái)多款智能概念汽車通用的做法：將前后臉變成電子屏幕，應(yīng)用在不同場(chǎng)景之中。

另外，拜騰還推出了名為“BYTON Life”的開(kāi)放式數(shù)字云平臺(tái)，用來(lái)連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端，從健康、通信、娛樂(lè)和活動(dòng)四個(gè)方面追蹤用戶數(shù)據(jù)。

在數(shù)據(jù)安全層面，畢福康表示，公司已成立BYTON數(shù)據(jù)安全中心進(jìn)行自主研發(fā)，保證車輛內(nèi)部以及和云端連接時(shí)的數(shù)據(jù)安全。

zui大續(xù)航520公里

電動(dòng)車的續(xù)航也一直備受關(guān)注。

在本次展會(huì)上，拜騰宣布，未來(lái)的量產(chǎn)車將提供兩個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kwh的電池組，續(xù)航為520公里。

圖片來(lái)源：搜狐科技

至于充電速度，畢?？当硎荆诳斐淠Ｊ较?，這款車充滿30分鐘可達(dá)總電量的80%，充滿20分鐘可續(xù)航240公里。

據(jù)悉，2019年量產(chǎn)的車將具備L3級(jí)別的ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)，2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。4.5萬(wàn)美元的起售價(jià)也響應(yīng)了此前戴雷給出的“入門級(jí)豪華車”的定位，但具體價(jià)格還要等上市后才能明朗。

根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，Byton Concept或比蔚來(lái)ES8的性價(jià)比更高。

蔚來(lái)ES8和Byton Concept基本數(shù)據(jù)對(duì)比

公開(kāi)資料顯示，拜騰于2016年3月創(chuàng)辦，研發(fā)總部在深圳，由德國(guó)慕尼黑和硅谷團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，汽車將在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。其創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)內(nèi)不乏*，總裁戴雷是前東風(fēng)英菲尼迪總，CEO畢?？凳窃瓕汃Ri8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有來(lái)自特斯拉、奧迪、英菲尼迪、馬自達(dá)和 DS等車企的技術(shù)人員。目前，拜騰已完成A輪2.4億美元融資，加上Pre A輪的6000萬(wàn)美元，總?cè)谫Y額已經(jīng)達(dá)到3億美元。